ARTICLE

メルセデス・ベンツの自動運転技術とは?DRIVE PILOTのレベル3機能・搭載車種・最新動向を解説【2026年版】

2026/5/8

SHARE

メルセデス・ベンツの自動運転技術とは?DRIVE PILOTのレベル3機能・搭載車種・最新動向を解説を徹底解説【2026年版】

メル

メルセデス・ベンツの自動運転技術とは?DRIVE PILOTのレベル3機能・搭載車種・最新動向を解説【2026年版】

ARTICLE株式会社renue
renue

株式会社renue

2026/5/8 公開

AI導入・DXの悩みをプロに相談してみませんか?

AIやDXに関する悩みがありましたら、お気軽にrenueの無料相談をご利用ください。 renueのAI支援実績、コンサルティングの方針や進め方をご紹介します。

メルセデス・ベンツの自動運転技術とは?

メルセデス・ベンツは、世界に先駆けて自動運転レベル3(条件付き運転自動化)を市販車で実現した自動車メーカーです。高度運転支援システム「DRIVE PILOT」は、一定条件下でドライバーに代わってシステムが運転の主体となる、法的に認められた自動運転技術です。

2026年現在、DRIVE PILOTはドイツのアウトバーンで最高速度95km/hでのレベル3自動運転を実現し、量産車として世界最速のレベル3システムとなっています。米国カリフォルニア州やネバダ州でも認証を取得し、グローバルに展開を拡大しています(レスポンス)。

DRIVE PILOTの概要

項目内容
自動運転レベルレベル3(条件付き運転自動化)
対象道路高速道路(アウトバーン等の自動車専用道路)
最高速度95km/h(2024年のアップデートで60km/hから拡張)
搭載車種Sクラス、EQS
価格車両本体+約96万円(5,950ユーロ、税込)からのオプション
事故責任レベル3作動中はメーカー(メルセデス・ベンツ)が責任を負う

DRIVE PILOTの主要機能

レベル3自動運転

高速道路の同一車線内で、システムが認知・判断・操作の全てを担当します。ドライバーはシステム作動中にメールの確認やWebブラウジングなど、運転以外の作業(セカンダリアクティビティ)が法的に許可されています。

ハンドオーバー制御

システムの作動条件を外れる場合(制限速度超過、工事区間の接近等)、ドライバーに運転の交代を10秒前に要請します。ドライバーが応答しない場合は、車両を安全に減速・停車させます。

冗長システムアーキテクチャ

ステアリング、ブレーキ、車載電気システムなどの重要システムが機能的に冗長化されています。1つのシステムが故障しても操縦性が確保される設計です。

DRIVE PILOTのセンサー構成

DRIVE PILOTは以下のセンサーを組み合わせて周囲360度を認識します。

  • LiDAR:レーザー光による高精度な3D距離測定
  • カメラ:車線、標識、信号の認識
  • レーダー:前方・側方・後方の車両検出
  • 超音波センサー:近距離の障害物検出
  • 路面状態センサー:路面の濡れ・凍結を検知
  • 高精度GPS+高精度地図:車線単位の自車位置推定

レベル3とレベル2の決定的な違い

項目レベル2レベル3
運転の主体ドライバーシステム
前方注視義務常に必要システム作動中は不要
セカンダリアクティビティ不可可能(メール確認等)
事故時の責任ドライバーメーカー

メルセデス・ベンツのDRIVE PILOTは、レベル3作動中の事故についてメーカーが法的責任を負うと明言している点が大きな特徴です(自動運転ラボ)。

今後の展望

対象速度のさらなる拡張

現在95km/hの上限速度をさらに引き上げ、高速道路でのより広い速度域でのレベル3対応を目指しています。

搭載車種の拡大

SクラスとEQSに加え、将来的にはEクラスやCクラスなどより幅広い車種への展開が計画されています。

レベル4への段階的移行

限定エリアでのレベル4(高度運転自動化)の実現を目指し、自動運転タクシーなどの商用サービスへの展開も視野に入れています(Motor-Fan)。

よくある質問(FAQ)

Q. DRIVE PILOTは日本で使えますか?

2026年時点では、日本での認証はまだ取得されていません。日本の道路交通法ではレベル3の基準が整備されていますが、DRIVE PILOTの日本導入時期は未定です。

Q. テスラのFSDとDRIVE PILOTの違いは?

テスラのFSD(Full Self-Driving)は法的にはレベル2であり、ドライバーが常に責任を負います。DRIVE PILOTはレベル3として認証されており、作動中はメーカーが責任を負う点が法的に大きく異なりますSOMPOインスティチュート)。

まとめ

メルセデス・ベンツのDRIVE PILOTは、世界初の市販車向けレベル3自動運転システムとして、高速道路での95km/hまでの自動運転を実現しています。システム作動中のメーカー責任、冗長システムアーキテクチャ、LiDAR含む多層センサーが特徴であり、自動運転技術の最前線を走っています。


renueでは、モビリティ・自動車領域でのAI活用やデータ分析基盤の構築を支援しています。自動運転関連のAI開発やDX推進のご相談はお問い合わせください。

参考情報

あわせて読みたい

AI活用のご相談はrenueへ

renueは553のAIツールを自社運用するAIコンサルティングファームです。

→ 詳細を見る

SHARE

FAQ

よくある質問

DRIVE PILOTはメルセデス・ベンツが開発した自動運転レベル3(条件付き運転自動化)システムです。高速道路の同一車線内でシステムが認知・判断・操作の全てを担当し、ドライバーはメール確認やWebブラウジングなど運転以外の作業が法的に許可されています。2026年現在、最高速度95km/hでの自動運転を実現した世界最速のレベル3システムです。

レベル2はドライバーが常に監視義務を負い、ハンドルから手を離せても目は前方を見続ける必要があります。レベル3はシステムが運転の主体となり、作動中はドライバーが運転以外の作業を行えます。最大の違いは事故発生時の責任で、レベル3作動中はメーカーが責任を負い、レベル2ではドライバーが責任を負います。

Sクラスとフル電動のEQSに搭載されています。価格は車両本体に加えて約96万円(5,950ユーロ、税込)からのオプション設定です。高級車向けの技術として展開されていますが、将来的にはEクラスなど中核モデルへの展開も期待されています。

高速道路(アウトバーン等の自動車専用道路)で、最高速度95km/hまでの走行時に利用できます。工事区間の接近や制限速度超過などシステムの作動条件を外れる場合は、10秒前にドライバーに運転交代を要請します。ドライバーが応答しない場合は車両を安全に減速・停車させるフェイルセーフ機能も備えています。

LiDAR、レーダー、カメラ、超音波センサー、高精度GPSを組み合わせた冗長構成です。路面の湿潤状態を検知するセンサーや、緊急車両のサイレンを検知するマイクロフォンも搭載しており、多様な走行環境に対応します。センサーの冗長化により、1つのセンサーが故障してもシステムが安全に動作し続ける設計になっています。

2026年現在、DRIVE PILOTのレベル3機能はドイツのアウトバーンと米国の一部州で認証されています。日本では改正道路交通法でレベル3の法的枠組みは整備されていますが、DRIVE PILOTの日本国内での型式認証・販売は未定です。日本の道路環境や規制に合わせた認証取得が必要で、今後の展開が注目されています。

AI導入・DXの悩みをプロに相談してみませんか?

AIやDXに関する悩みがありましたら、お気軽にrenueの無料相談をご利用ください。 renueのAI支援実績、コンサルティングの方針や進め方をご紹介します。

関連記事

AI導入・DXの悩みをプロに相談してみませんか?

AIやDXに関する悩みがありましたら、お気軽にrenueの無料相談をご利用ください。 renueのAI支援実績、コンサルティングの方針や進め方をご紹介します。

無料資料をダウンロード

AI・DXの最新情報をお届け

renueの実践ノウハウ・最新記事・イベント情報を週1〜2通配信