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日産の自動運転技術とは？
日産自動車の自動運転技術は、ProPILOT（プロパイロット）ブランドで展開されています。2016年に初代ProPILOTを搭載したセレナが発売されて以来、高速道路での同一車線支援から、ProPILOT 2.0の条件付きハンズオフ支援へ進化してきました。一般道を含む次世代技術は、2025年9月22日に開発試作車の実演が公表された段階で、2027年度に日本向け一部量産モデルへ搭載する計画です。現行車で一般道ハンズオフが実現済みという意味ではありません。
2026年現在、日産は次世代ProPILOTを開発中であり、AIとLiDARを融合した革新的な運転支援技術を2027年度に日本国内向けの一部量産モデルへ搭載する計画です。発売実績や全車標準装備、計画達成を保証するものではありません（日産ニュースルーム）。
ProPILOTの進化の歴史
| 世代 | 搭載年 | 主な機能 |
|---|---|---|
| ProPILOT 1.0 | 2016年 | 高速道路での車線維持＋前車追従（単眼カメラ） |
| ProPILOT 2.0 | 2019年 | 高速道路でのハンズオフ走行＋ナビ連動ルート走行 |
| 次世代ProPILOT | 2027年度予定 | 一般道を含む支援＋AI Driver＋次世代LiDARの開発計画。現行機能や量産仕様とは区別 |
次世代ProPILOTの技術的特徴
1. Wayve AI Driverの採用
次世代ProPILOTは、英国AIスタートアップWayveと提携し、エンドツーエンド（E2E）のAI Driverソフトウェアを採用します。従来のルールベース制御からAI駆動の制御に移行し、一般道を含む複雑な交通状況で自然な運転支援を目指す開発です。試作車の実演と、量産車での対象道路・機能・利用条件の確定は区別します。
2. 次世代LiDARセンサー
開発試作車には11個のカメラ、5個のレーダー、1個の次世代LiDARが搭載されています。この11・5・1という数は、2025年9月公開の試作車の構成であり、全量産モデルの確定仕様ではありません。日産は遠方認識と夜間・高速走行時の安全性向上を説明していますが、悪天候での認識精度向上を一律に保証するものではありません。公式も全ての天候・交通・道路状況で機能するとはしていません。
3. 一般道でのハンズオフ走行
ProPILOT 2.0は高速道路のみハンズオフ対応でしたが、次世代ProPILOTでは一般道でもハンズオフ走行が可能になる見込みです。信号認識、交差点の右左折支援、歩行者・自転車の回避等は、一般道支援の開発対象・実演と市販仕様を区別して確認します。全ての一般道で無条件に作動する説明ではありません。運転者の常時監視と即時の手動介入が必要なSAEレベル2です。
4. 自動運転レベル
次世代ProPILOTはSAEレベル2に分類されます。ドライバーの監視は引き続き必要ですが、元の「レベル2+」は運転支援を表現した呼称として扱い、量産車の認定済みの別SAEレベルや無人運転を意味するものとはしません。日産の2025年9月発表は試作技術をSAEレベル2と明示しています（webCG）。
日産と他社の自動運転比較
| 項目 | 日産 次世代ProPILOT | トヨタ Advanced Drive（2021年LS/ミライの例） | テスラ FSD（国・地域・版で異なる） |
|---|---|---|---|
| センサー構成 | 2025年9月公開試作車のカメラ11＋レーダー5＋LiDAR1。量産車の確定仕様とは区別（日産発表） | カメラ＋レーダー＋LiDAR | カメラのみ |
| AIアプローチ | Wayve AI Driver（E2E） | 2021年のAdvanced Driveは深層学習を中心とするAIの予測と運転者の対応支援。Guardian/Chauffeur二軸は2019年のトヨタの研究方針で、当該市販製品の二つの動作モードではない（製品発表、研究方針） | E2Eニューラルネットワーク |
| 一般道対応 | 対応予定（2027年度） | 2021年の対象LS/ミライは高速道路・自動車専用道路で運転者監視のもと支援。一般道全般の対応ではない | 米国向け公式説明は市街地等の運転支援も対象で常時監視が必要。日本の利用規約は市内オートステアリング（FSD (Supervised)）が未展開と説明（米国向け説明、日本の条件） |
| ハンズオフ | 高速道路＋一般道（予定） | 高速道路の一部 | 「非公認」と全世界一律に扱わず、国・車両・版の手保持/監視条件を確認。日本のオートパイロット利用規約は手保持と監視を要求。FSDの市内機能の日本展開とは別 |
| 市販時期 | 2027年度に日本向け一部量産モデルへ搭載予定（2025年9月発表） | 2021年4月に対象グレードのLS/ミライが国内発売。現行の全車種・年式の同一仕様を意味しない | 国・地域で提供条件が異なる。元の日本2026年内予定は、公式の確定日・対象機能・展開承認の原典が本稿で未確認。日本の利用規約の未展開説明と分ける（2026年10月2日確認） |
ProPILOT・ProPILOT 2.0の搭載車種の例
| 車種 | ProPILOTバージョン |
|---|---|
| アリア | ProPILOT 2.0搭載仕様あり（条件付きハンズオフ）。全グレード一律ではなく、年式・装備・サービス契約を確認 |
| スカイライン | ProPILOT 2.0搭載仕様あり。元の日本初という歴史上の記述と、個々の年式・グレード・搭載装備の確認は別 |
| セレナ | ProPILOTと2.0を年式・グレードで区別。2022年11月発表のe-POWER LUXIONに2.0を設定し、現行の同グレード公式ページでも搭載と明示（当時の発表、グレードと利用条件） |
| エクストレイル | ProPILOT（高速道路対応） |
| ルークス | ProPILOT（軽自動車初の運転支援） |
日産の自動運転に関する取り組み
ロボタクシー・MaaS
日産は横浜・みなとみらいエリアで自動運転モビリティサービスの実証実験を進めています。レベル4自動運転車による移動サービスの社会実装を目指しています。
EV×自動運転
日産はEV（アリア、リーフ等）と自動運転技術の組み合わせを推進しており、EV特有の静粛性と自動運転の快適性を両立するモビリティ体験を目指しています（自動運転ラボ）。
よくある質問（FAQ）
Q. ProPILOTは完全自動運転ですか？
いいえ。ProPILOTはSAEレベル2の運転支援技術であり、ドライバーの監視が常に必要です。ハンズオフ走行が可能な場面でも、ドライバーは前方を注視し、いつでも手動操作に切り替えられる状態を維持する必要があります。
Q. ProPILOT 2.0の後付けはできますか？
元の「後付け不可」は、対象車両へのメーカー承認の改造可否を確認する必要があり、引用されていた一般技術ページだけではその根拠を本稿で確認できていません。ただし、後付け可否から新車購入が必須とは導けません。日産の公式中古車検索にもProPILOT 2.0搭載アリアの掲載例があります。工場出荷時に装備された中古車も対象になり得るため、車両の年式・グレード・実際の装備・状態と、NissanConnect等のサービス契約条件を販売店で確認してください。（日産公式の中古車掲載例、2.0の利用条件）。
Q. 次世代ProPILOTはいつ乗れますか？
2027年度に日本国内市場向けの量産モデルに搭載される予定です。2025年9月発表は日本向け一部量産モデルへの搭載予定を示しています。原文のアリア後継・スカイライン等のフラッグシップ予想は、今回の発表で確定した搭載車種・価格ではありません。量産仕様と最新の発売案内で確認してください。
まとめ
日産のProPILOTは、2016年の初代から段階的に進化し、次世代ではWayve AI Driverと次世代LiDARを融合した一般道ハンズオフ走行を実現する予定です。2027年度の市販化に向けて開発が加速しており、テスラやトヨタとは異なるAI×LiDARのアプローチで差別化を図っています。
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