三菱自動車の自動運転技術とは？
三菱自動車は、運転支援システム「三菱e-Assist」と高速道路向け運転支援「MI-PILOT（マイパイロット）」を中核に、自動運転レベル2の技術を展開しています。独自開発に加え、ルノー・日産・三菱アライアンスを通じた日産の先進技術の活用が大きな特徴です。
2026年現在、アライアンス全体で45車種にADAS（先進運転支援システム）を搭載し、1,000万台以上の販売を見込んでいます。三菱自動車は日産のプロパイロット技術を活用しつつ、独自の車種展開を進めています（自動運転ラボ）。
三菱自動車の主な運転支援システム
三菱e-Assist
三菱自動車の安全運転支援システムの総称です。以下の機能を搭載しています。
| 機能 | 内容 |
|---|---|
| 衝突���害軽減ブレーキ（FCM） | 前方の車両・歩行者を検知し、衝突の危険がある場合に自動ブレーキ |
| 踏み間違い衝突防止アシスト | 駐車場等でのアクセル・ブレーキの踏み間違いを検知し加速を抑制 |
| 車線逸脱防止支援機能（LDP） | 車線を逸脱しそうな場合にステアリングを自動補正 |
| 前方衝突予測警報（PFCW） | 2台前の車両の動きを検知し、早期に衝突リスクを警告 |
| 後側方衝突防止支援機能（BSW/LCA） | 車線変更時に後側方の車両を検知して警告 |
| 後退時車両検知警報（RCTA） | バック時に後方から接近する車両を検知して警告 |
MI-PILOT（マイパイロット）
高速道路・自動車専用道路でのレベル2の運転支援システムです。
- ACC（アダプティブクルーズコントロール）：設定速度を維持しながら先行車との車間距離を自動調整
- 車線維持支援（LKA）：車線中央を維持するようにステアリングを自動制御
- 渋滞追従機能：渋滞時のストップ&ゴーに対応し、停止・再発進を自動化
MI-PILOT搭載車種
| 車種 | 搭載システム |
|---|---|
| アウトランダーPHEV | MI-PILOT搭載。日産プロパイロット技術ベースの最新ADAS |
| エクリプスクロス | e-Assist搭載。衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱防止 |
| デリカミニ | e-Assist搭載。軽自動車向けに最適化された安全装備 |
| トライトン | e-Assist搭載。ピックアップトラック向けの安全技術 |
日産アライアンスによる技術共有
三菱自動車は、ルノー・日産・三菱アライアンスを通じて日産のプロパイロット技術を活用しています。
- アウトランダーPHEV：日産のプロパイロット技術をベースにしたADASシステムを採用
- プラットフ���ーム共有：日産と共通のCMF-C/Dプラットフォームを採用し、センサー配置やソフトウェアを共有
- コスト効率：アライアンスによる大量調達でセンサー・ECUのコストを抑制
今後の展望
次世代ADAS
三菱電機のADAS技術（カメラ・レーダー・ECU）との連携が進んでおり、三菱グループ全体での自動運転技術の高度化が期待されています。
電動車×ADAS
三菱自動車の強みであるPHEV（プラグインハイブリッド）技術と、日産のEV技術を組み合わせた電動車向けの高度運転支援が次の重点領域です。
レベル3の見通し
2026年時点で三菱自動車独自のレベル3発売計画は発表されていません。日産がレベル3技術を実用化した場合、アライアンスを通じて三菱車への展開が見込まれます。
よくある質問（FAQ）
Q. MI-PILOTと日産プロパイロットの違いは？
MI-PILOTは日産プロパイロットの技術をベースに、三菱自動車の車種特性に合わせてチューニング（制御設定の最適化）を行ったシステムです。基本的な機能は共通していますが、車種ごとの乗り味が異なります。
Q. 三菱自動車でハンズオフ機能はありますか？
2026年時点で三菱自動車の市販車にハンズオフ機能は搭載されていません。日産がプロパイロット2.0で実現しているハンズオフ機能が、今後三菱車にも展開される可能性があります（日経クロステック）。
まとめ
三菱自動車の自動運転技術は、e-Assist（安全運転支援）とMI-PILOT（高速道路運転支援）を中核に、日産アライアンスの技術共有でコスト効率と機能の両立を実現しています。2026年はアウ���ランダーPHEVを中心にADAS搭載車種が拡大しており、電動車×ADASの融合が次の重点領域です。
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