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マツダの自動運転技術とは？
マツダの自動運転技術を考える上では、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT（マツダ・コパイロット・コンセプト）」が重要です。これはドライバーの状態を見守り、異常時の対応を支える構想であり、ドライバーが運転を楽しみながら安全に移動できる環境を支援する「人間中心」の安全思想に基づいています。市販車の運転支援機能と、将来の自動運転構想は区別して確認します（マツダ公式）。
マツダはCX-60、CX-80にドライバー異常時対応システム（DEA）を搭載しています。高速道路・自動車専用道路・一般道で、運転者の異常時に減速・停止を支援する機能ですが、作動速度や検知状態などの条件があります。以下では、2026年9月に確認した国内公式資料を基に、構想と搭載機能を整理します（CX-60／CX-80）。
MAZDA CO-PILOTの構想と市販車への導入
| 段階 | 公式資料の時点 | 計画・導入内容 |
|---|---|---|
| CO-PILOT 1.0の導入計画 | 2021年6月発表 | 2022年のラージ商品群から導入予定と発表。運転者の異常時の移動・停車・通報を構想（公式発表） |
| CX-60へのDEA搭載 | 2022年9月発売 | DEA搭載車として販売開始。2026年の機能・装備条件は当該車の資料で確認（導入経緯／2026年3月装備表） |
| CX-80へのDEA搭載 | 2024年10月発売 | DEA搭載車第2弾。複数車線を横断する退避とは区別し、路肩への寄せは隣接車線・速度・周囲状況等の条件付き（導入経緯） |
DEA（ドライバー異常時対応システム）とは
DEA（Driver Emergency Assist）は、マツダのCO-PILOT構想に基づくドライバー異常時対応機能です。以下の動作は、リンク先のCX-80取扱説明書の仕様を例に説明します。異なる製造時期・車種の車両には、その車両用の取扱説明書を確認してください。
仕組み
- ドライバーモニタリング：カメラ等で運転者の状態と運転操作を把握。5km/h以上で一定時間走行中、異常と判断すると作動します。居眠りによる判断は高速道路・自動車専用道路で60km/h以上、ナビ用SDカード等が条件です
- 警告：作動を警報音・音声ガイダンス・メーターとセンターディスプレイの表示で知らせます
- 自動減速・停止：一定時間内にキャンセルされない場合、ハザード等で周囲に知らせながら車両を減速・停止。路肩への寄せは高速道路・自動車専用道路の路肩に隣接する車線を60km/h以上で走行中、ナビ用SDカードがあり、停車空間・進入経路が確保され、左側方等の接近車両がなく、牽引中でないことなどが条件です。それ以外は可能な範囲で車線を維持して停止します
- 緊急通報：停止後にパーキングブレーキを作動し、全ドアを解錠。システムが自動検知してDEAが作動した場合にエマージェンシーコールを行います
一般道での対応と作動条件
DEAは高速道路だけでなく一般道でも、条件を満たすと減速・停止を支援します。ただし、一般道のどこでも路肩へ退避できるという意味ではありません。顔や目の隠れ、照明、車線の認識状態などにより作動が制限されるため、機能の範囲と限界を確認する必要があります（CX-60公式・注意事項／CX-80取扱説明書）。
マツダの運転支援技術の全体像
| 機能 | 内容 |
|---|---|
| i-ACTIVSENSE | 衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリング等の基本安全装備 |
| MRCC（マツダレーダークルーズコントロール） | 設定速度での定速走行と先行車への追従を支援。全車速追従の有無は車種・変速機等で異なり、MAZDA3ではAT車とMT車を区別 |
| CTS（クルージング＆トラフィックサポート） | 追従走行とハンドル操作を支援。追加機能や作動範囲は車種・装備で異なる（CX-5の例） |
| DEA（ドライバー異常時対応） | 運転者の異常時に、条件に応じて減速・停止・通報を支援する安全機能 |
搭載車種（2026年9月確認の国内公式資料）
| 車種 | 搭載技術 |
|---|---|
| CX-60 | DEA・CTSを搭載。路肩停車・居眠りによる異常判断は別売ナビ用SDカード等が条件（2026年3月装備表） |
| CX-80 | 3列シートSUV。DEAは全車標準。路肩停車にはナビゲーション用SDカードアドバンス2等が必要（公式装備・条件） |
| CX-5 | MRCC・緊急停止支援機能付CTSを掲載。ドライバー・モニタリング連動等はLに標準、Gにメーカーオプション、Sには設定なし（公式装備） |
| MAZDA3 | CTSはFASTBACKの25S・25L・X Touring、SEDANの25Lに標準。MRCCはAT/MTで仕様が異なる（公式装備） |
マツダの自動運転の特徴：「人間中心」の設計思想
1. 運転の楽しさを守る
マツダは「走る歓び」をブランドの核としており、運転支援技術もドライバーから運転の楽しさを奪わない設計思想です。
2. ドライバーの健康を守る
CO-PILOTは、事故の回避・被害軽減に加えて、「ドライバーの命を守る」という考えを重視します。マツダは、体調急変などで運転の継続が困難になった際に、車両の減速・停止と通報を支援するDEAを開発しています（開発者の説明）。
3. 道路ごとの作動条件を確認する
マツダは一般道を含む道路での安全支援に取り組んでいます。一方、減速・停止、居眠り判定、路肩への寄せは同一の条件ではありません。一般道での減速・停止に対応していても、全ての走行環境で作動する保証にはなりません（CX-80の作動条件）。
よくある質問（FAQ）
Q. マツダはレベル3の自動運転を実現する予定はありますか？
ここで参照する公式資料は、ドライバーを支える運転支援とDEA（緊急停止）の組み合わせを説明しています。2021年の構想発表やDEAの搭載実績から、レベル3車の発売時期を読み取ることはできません。将来計画と、市販車で利用できる機能を分けて確認してください（構想発表／CX-60の仕様）。
Q. CO-PILOTは全てのマツダ車に搭載されていますか？
全車共通の装備ではありません。マツダの導入経緯では、DEAをCX-60に2022年、CX-80に2024年から搭載しています。車種・製造時期・グレード・ナビ用SDカード等によって利用条件が異なるため、購入する車両の装備表と取扱説明書を確認してください。
まとめ
マツダはCO-PILOT CONCEPTに基づき、運転者の異常時の減速・停止・通報を支えるDEAを市販車に導入しています。高速道路・一般道での対応には機能ごとの作動条件があり、構想をそのまま全車の機能とみなすことはできません。人間中心の安全思想と、実際に乗る車の装備・製造時期・作動範囲を合わせて理解することが大切です。
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